Неравный бой: как семь истребителей Як-1 победили 25 самолетов Гитлера

"Супермарин S.6B" – гидросамолет-рекордсмен. В 1931 году он разогнался до 650 километров в час – немыслимая скорость для того времени. Сконструировал крылатую машину инженер-самоучка – британец Реджинальд Джозеф Митчелл.

А АИР – первый самолет Александра Яковлева. Он появился в 1927 году – в самом начале профессионального пути советского авиаконструктора. Еще один "первенец" – М-17, который стал для немецкого инженера – Вильгельма Мессершмитта – пропуском в большое небо.

Объединяет все эти спортивные модели не только время выпуска – между двумя мировыми войнами. Но и судьба их создателей. Все трое сконструировали самые знаменитые истребители начала сороковых. Почему во время Второй мировой боевые самолеты были похожи друг на друга? И каким неожиданным итогом закончился воздушный бой семерки истребителей Як-1 и 25 "Мессершмиттов"? Рассказывает программа "Загадки человечества" с Олегом Шишкиным на РЕН ТВ.

Что не так с истребителями F-16

Украина снабжала Пентагон данными разведки, которые касаются российских самолетов и систем ПВО, пишут американские СМИ. Речь идет об информации, необходимой для перепрограммирования систем радиоэлектронного противодействия истребителей F-16.

"Одной из проблем является то, что модуль, установленный на самолетах F-16, требует постоянной перепрошивки в соответствии с реальными потребностями. И в этом смысле возникают проблемы. Даже получая те или иные данные от украинской разведки и внося необходимые коррективы в прошивку этих модулей – все понимают, что это ненадолго. Потому что как только те или иные угрозы обознаются, так российские ВС ищут пути их отхода. И начинают генерировать новые угрозы. Поэтому этот процесс должен происходить постоянно", – рассказал историк, академик РАЕН Юрий Нагерняк.

История истребительной авиации

Как авиашоу превратили самолеты в настоящие крылатые машины

История истребительной авиации берет свое начало в 20-е годы прошлого столетия. В это время произошел настоящий технологический прорыв в этой сфере. Появились новые конструкторские идеи, материалы и формы. Из неповоротливых "летающих этажерок" самолеты превратились в маневренные крылатые машины, способные развивать высокую скорость и преодолевать огромные расстояния.

Огромную роль в этом процессе сыграл авиационный спорт. После Первой мировой многие военные летчики стали зарабатывать на жизнь участием в авиашоу.

"Довоенные самолеты были сравнительно недорогими. И важно еще и то, что скорость полета довоенных самолетов была сравнительно невысокой. То есть реально человек мог выйти на крыло, и эти авиационные шоу на эту тему многочисленные устраивались, когда акробаты на крыле вытворяли всякие трюки. Зрителями какого-нибудь авиационного шоу становились сотни тысяч человек. И энтузиазм был повсеместный по поводу развития авиации", – рассказал авиаинженер Юрий Захарченко.

В 20-е годы стали популярны соревнования по высшему пилотажу и гонки на самолетах. Среди авиаторов началась настоящая погоня за рекордами. Летчики состязались в скорости, дальности и высоте полета. Для новых достижений нужна была новая техника. Стало очевидно: самолеты времен Первой мировой безнадежно устарели.

"Только в конце Первой мировой войны, а завершилась она в 1918 году, стали строить цельнометаллические самолеты. Но большую часть войны, естественно, из металла самолеты было делать невозможно – в силу того, что и двигатели были проблемные, и массу надо было уменьшить. Поэтому обычно самолеты делали, естественно, из фанеры, обтягивали полотном. То есть, да, на истребителях того времени летать было сложно", – сообщил кандидат исторических наук, заведующий научно-методическим отделом Музея Победы Валерий Куличков.

Что такое бипланы и трипланы

Большинство самолетов времен Первой мировой войны были бипланами, реже – трипланами. Иначе говоря, они обладали двумя или тремя парами крыльев, расположенных одна над другой.

"По мере того как усложнялась конструкция крыла и появлялись более мощные двигатели, становилось важным повышать скорость самолета. И скорость уже самолета стала тем фактором, который сделал самолеты монопланами – чтобы уменьшить сопротивление полета. Чем больше крыльев, тем сопротивление больше", – поделился авиаинженер Захарченко.

Цельнометаллические самолеты с одной парой крыльев были гораздо дороже фанерных аэропланов. Поначалу их строили в первую очередь для авиаспорта.

После Первой мировой войны едва ли не самыми престижными соревнованиями среди пилотов стали гонки гидросамолетов на призы французского авиатора Жака Шнейдера. Эти зрелищные состязания, проходившие в разных городах Европы и США, ежегодно собирали до двухсот тысяч зрителей.

"Самолеты летали довольно низко над зрителями. Все это производило, конечно, потрясающее впечатление. Ну больше, чем автогонки. Но важно было и то, что это было соревнованием технологий. Технологий, не только каких-то скрытых от глаз человека, но это и аэродинамический облик самолета, это компоновки самолетов, конечно, мощности двигателей и все, что с этим связано", – рассказал авиаинженер Захарченко.

К началу 30-х главными фаворитами Кубка Шнейдера стали британцы, которые выиграли три гонки подряд. Самыми быстрыми оказались монопланы английского авиаконструктора Реджинальда Джозефа Митчелла. Вскоре после этого он получил заказ на разработку одномоторного истребителя для королевских военно-воздушных сил.

Так на свет появился "Супермарин Спитфайр" – один из лучших боевых самолетов своего времени. Накануне Второй мировой обновлением парка истребителей занялись почти все крупнейшие военные державы.

"Первая мировая война показала, что без завоевания господства в воздухе победить в войне невозможно. И все понимали, что основная тяжесть господства в воздухе ляжет именно на истребители", – отметил историк Куличков.

Самолеты Мессершмитта

В 1934 году конкурс на разработку нового истребителя объявили в нацистской Германии. В нем победил авиаконструктор Вильгельм Мессершмитт, который до этого строил спортивные самолеты.

"У него у самого был уже прототип такого самолета – спортивный самолет Bf.108. Он уже был на пике своего аэродинамического совершенства, он был легким, управляемым, высокотехнологичным спортивным самолетом. На его основе всего за 15 месяцев Мессершмитт построил Вf.109, ставший самым массовым немецким истребителем, тем самым печально известным "мессером", – сообщил авиаинженер Захарченко.

• Его главными преимуществами были хорошая маневренность и высокая скорость.
• В пикировании самолет разгонялся до 800 километров в час – невероятный показатель для поршневой авиации того времени.
• К весне 1945-го в нацистской Германии произвели более 32 тысяч таких истребителей.

"Одной из важнейших особенностей Bf.109 Мессершмитта была его модульная конструкция. С самого начала к коробке с пилотом пристыковалась часть с двигателем и винтом, пристыковались крылья, пристыковалась хвостовая часть. Вот эта модульность сделала его ремонтопригодным и в этом смысле готовым к массовому производству, поскольку отдельные части можно было делать в разных цехах", – рассказал авиаинженер Захарченко.

Советские И-16, И-26 и Як-1

В конце 30-х годов основным истребителем советских военно-воздушных сил был И-16, или, как его называли, "ишачок". Долгое время этот моноплан, разработанный конструктором Николаем Поликарповым, по праву считался одним из лучших боевых самолетов в мире.

Но уже к началу Второй мировой "крылатый ветеран" ВВС СССР заметно уступал зарубежным конкурентам по целому ряду характеристик.

"И ответом на возросшие мощности и требования к самолетам стал самолет И-26 Александра Сергеевича Яковлева, который преуспел в спортивных самолетах, на тот момент самых высокотехнологичных и современных. И ему было доверено производить этот один из самых массовых самолетов Великой Отечественной войны и самый массовый в начале войны, ставший самолетом Як-1. Именно он в начале войны, так сказать, защищал небо над Москвой. И выпущено таких самолетов было больше 8 тысяч штук", – рассказал авиаинженер Захарченко.

Чей закончился бой семи самолетов Як-1 против 25 "Мессершмиттов"

В начале войны именно Як-1 стал главным конкурентом "Мессершмитта" в борьбе за господство в воздухе. 9 марта 1942-го в небе над Харьковом семерка советских истребителей под командованием капитана Бориса Еремина вступила в неравную схватку с 25 самолетами люфтваффе.

Воздушный бой продлился всего 15 минут. Его итогом стали 7 сбитых "Мессершмиттов". Остальные гитлеровские летчики поспешили скрыться.

"Вот поэтому Яковлева у нас считают одним из выдающихся наших конструкторов, благодаря которому действительно нам удалось вырвать у немцев к 43-му году господство в воздухе, и наступил перелом", – подчеркнул историк Куличков.

В феврале 43-го свой первый полет совершил истребитель Як-3.

• По сравнению с предыдущей моделью он получил более мощный двигатель, усиленное вооружение и стал легче почти на 200 килограммов.

Французские асы из авиаполка "Нормандия – Неман", воевавшие на советских истребителях, отзывались о них так:

"На Як-3 вдвоем можно драться против четверых, а вчетвером – против шестнадцати!"

"Потому что они вооружались, они уже имели пушку 20-миллиметровую, потом пулеметы. И впоследствии стали устанавливать и крупнокалиберный 12,7-миллиметровый пулемет. Некоторые модификации оснащались бомбодержателями, и могли подвешиваться бомбы", – уточнил кандидат исторических наук Куличков.

Почему лучшие истребители Второй мировой были похожи

Но как бы ни различались характеристики лучших истребителей Второй мировой, всех их объединяет одно – поразительное внешнее сходство. Советские Яки, немецкие "Мессершмитты" и британские "Спитфайры" похожи друг на друга как родные братья.

• Это одномоторные одноместные монопланы с одним тянущим винтом, низко расположенными крыльями и классическим оперением из вертикального киля и стабилизатора.
• Именно такая конструкция в эпоху поршневых двигателей позволяла достигать наивысшей скорости и маневренности.

Все эти качества истребители Второй мировой унаследовали от спортивных самолетов "золотого века авиации".